Myytävänä Andersenin kaksinopeusvinssit - myyty

Myydään kaksi kappaletta Kisenistä tarpeettomaksi jääviä itsejalustavia Andersen 28 ST -kaksinopeusvinssejä. Vinssit ovat mitä ilmeisemmin olleet veneessä kohtalaisen vähän aikaa, koska niiden aluslevyt ja kiinnitykset olivat selvästi uusia. Tarkempaa ikää en osaa sanoa, koska vinssit on asennettu edellisen omistajan aikana.


Myytävänä olevat Andersen 28ST vinssit

Molemmat vinssit ovat erinomaisessa teknisessä kunnossa, eikä niissä ole merkittäviä havaittavia kulumisen jälkiä. Kammen lukon ympäristössä on rosterin pinnassa muutamia ohuita viiruja, mutta muuten vinssit ovat lähes virheettömässä kunnossa.

Vinssien halkaisija on 125 mm ja korkeus 151 mm. Vinssit sopivat 8 - 14 mm köysille ja skuuttivinsseiksi noin 20-30 m2 genualle tai 40-60 m2 storalle. Fallivinsseinä käyvät isommillekin purjeille.


Vinssi ylhäältä päin ja sen mallimerkinnät

Vinsseissä on rosterirummut ja pronssinen runko sekä rattaat. Laakerit, rattaat ja keskiakseli ovat kaikki hyvin öljytty ja ilmeisesti olleet huolellisella huollolla. Vinssien mukana tulee alkuperäinen Andersenin vinssikahva.

Vinssit on varustettu kaksinopeustoiminnolla. Myötäpäivään pyöritettäessä välityssuhde on 1:1,3 ja vastapäivään pyöritettäessä 1:3,7. Vinssin kammen vipuvoimalla kokonaisvääntövoima on 1:26,5.


Vinssi avattuna ja kaikki rattaat näkyvillä

Vinssien hintapyyntö on 1 000 eur, sisältäen kaksi vinssiä ja vinssikahvan. Jos olet kiinnostunut ostamaan vinssit, ota yhteyttä sähköpostilla kisen(a)netti.fi tai 040 5900 313 / Matias. Vinssit on myyty.

Tarkemmat tekniset tiedot vinsseistä löytyvät parhaiten Andersenin nettisivuilta tai vinssien käyttöohjeesta. Andersenin Suomen maahantuojalla uudet samanlaiset vinssit maksavat 870 eur / kpl (pdf).

Kuten aikaisemmin mainittu, ostamme erilaisia purjeveneheloja. Ennen kaikkea tarvitsisimme pylpyröitä ja rapulukkoja - jos sinulla on käyttökelpoista tavaraa myytävänä, ote yhteyttä osoitteeseen kisen(a)netti.fi.

Kannen ensimmäiset tukirakenteet

Kansikaarenkannattimien asennuksen jälkeen pääsimme aloittamaan kannen varsinaisia tukirakenteita. Rakennekaarten kohdalle asennetaan isommat, rakenteelliset kansikaaret, muihin kohtiin laitetaan kevyemmät kansikaaret noin joka toiseen kaariväliin siten, että kansikaarten väliseksi etäisyydeksi tulee noin 25 cm. Tämä on suunniteltu sillä ajatuksella, että kansi tehdään 9 mm vanerista.

Kun kansikaaret ovat paikallaan, kannen tukirakenteeseen tehdään riman (tai langan) ja höylän kanssa aavistuksen kaareva muoto niin, että kansi on keskiviivassa pari senttiä korkeammalla kuin partaalla. Kansikaaret ovat kuitenkin sovitusvaiheessa ihan tavallista, suoraa puuta, mikä sai homman tuntumaan ihmeellisen yksinkertaiselta. Lisäksi kiitos Lissulle, joka saapui talkooväeksi ja osoitti erinomaista asennetta veneenrakennukseen!


Kansikaarenkannatin ei tietenkään ole pystysuorassa (vaan kylkilaudan suuntaisesti) eikä kohtisuorassa kansikaareen nähden, joten upotus piti piirtää huolellisesti kaaren mukaan.


Upotuksen reunat sahattiin, puun poistamiseen ja sovitukseen paras työkalu on taltta. Pienemmät kansikaaret liitetään kannattimeen suoralla upotuksella mikä on sinänsä helppoa. Upotusta ei vain pidä tehdä liian syväksi heti alkuun, että jää varaa sovittaa.


Kansikaaret pitää nimittäin saada vaateriin, ja peräkkäisten kaarien on muodostettava kaunis, suora taso kannen tueksi. Kas näin: perän kansikaaret istumalaatikon takareunaan asti.



Kannen tueksi tehdään vielä kansikaarten päälle keskiviivaan kuningaslauta, ja istumalaatikon kohdalta tuenta on tietenkin vähän erilainen. Lisäksi maston paikkaa täytyy vahvistaa, samoin kuin lujimmalle joutuvien helojen paikkoja.


Kuvassa mestari ja maston paikka. Liekö oikein tyytyväinen kun noin suutaan mutristaa. Voi olla, että joitain osia tehdään pariinkin kertaan, jos mielipiteemme konstruktiosta vaihtuu työn edetessä. Silti kaiken kaikkiaan porukalla on fiilis korkealla. Kannen tukirakenteiden laitto on hyvin palkitseva työvaihe; uutta syntyy nopeasti, ja työmaan edistyminen on helppo nähdä.

Parras lommolla

Meille sattui pieni vahinko rungon rakennekaaria asentaessa, sillä kun rakennekaaret ruuvattiin ja pultattiin paikoilleen painui parras ikävästi lommolle. Rakennekaaria sovitettiin mitä ilmeisemmin liian kovalla voimalla, koska niihin jäi niin kova jännitys kiinnitettynä, että partaan linja poikkeaa selvästi painokaarten linjasta


Partaan lommo näkyy hiukan ennen poikittaislautaa

Veneen kyljet, ja myös rakennekaaret, ovat loppujen lopuksi melko joustavia. Vaikka käytetyt voimat eivät koskaan olleet erityisen suuuria, niin kun runkoa vedettiin sisäänpäin ja kaarta painettiin kylkeä vasten, niin molemmat ovat joustaneet liikaa suhteessa rungon luonnolliseen linjaan. Kaaria tehtäessä olisi selvästi pitänyt pyrkiä enemmän vapaasti lepääviin kaariin, kuin jännitettyyn rakenteeseen.

Toisaalta, kannen ja kansikaarien puuttuessa, oli vaikea sanoa, mikä partaan luonnollinen kaari on. Oletimme ehkä liian rohkeasti, että rakennekaarilla ja kansikaaren kannattimella voi korjata partaan linjaa sisäänpäin.


Rakennekaaret ennen sovitusta

Korjasimme partaaseen syntyneen lommon lopulta muutaman millin paksuisilla viiluilla, jotka sovitimme höyläämällä ne alapäästä paperinohuiksi ja liu'uttamalla ne rungon ja kansikaaren väliin parin ylimmän laudan matkalta.

Lopputuloksena saimme partaan kaartumaan kauniisti koko matkaltaan. Lisätyt viilut ovat tukevasti kyljen ja rakennekaarien välissä, joten ne eivät heikennä rakennetta. Viilut ovat myös pääosin kansikaaren kannattimen alla, jolloin ne eivät edes näy. Koko seikkailun suurin haitta on todennäköisesti korjaustöihin mennyt aika, jolle olisi ollut parempaakin käyttöä.


Rakennekaaret sovituksen jälkeen

Kaiken kaikkiaan kokemukset rakennekaarien laminoinnista vahvistavat aikaisempaa pohdintaa paikallaan laminoinnin paremmuudesta. Tätä teoriaa päästään vielä kokeilemaan käytännössä, kun laminoimme uudet kaaret pilssiin. Kerromme tämän jälkeen taas lisää kokemuksistamme.

Kansikaaren kannattimet asennettu

Pitkään odotettu työvaihe saavutettiin viimein viime viikolla, kun saimme asennettua kansikaaren kannattimet paikalleen. Kolmesta viilusta laminoidut, koko partaan mittaiset rimat ruuvattiin ja pultattiin kiinni lopulta yhdessä hujauksessa.


Vaaleat kansikaaren kannattimet erottuvat selvästi mahonkisesta rungosta

Kansikaaren kannattimet ovat tärkeä osa veneen pitkittäistä jäykistystä ja yhdessä kansikaarien ja kylkien kaarien polvioiden kanssa ne jäykistävät runkoa myös ristikkäissuunnassa. Ennen kaikkea kansikaaren kannattimet toimivat, kuten nimestä on helppo päätellä, kansikaarien perustana. Seuraavana työvaiheena onkin asentaa paksummat rakenteelliset kansikaaret paikoilleen ja ryhtyä sovittelemaan kevyempiä kansikaaria paikalleen.

Rakenteelliset kansikaaret tulevat kyljen rakennekaarien pariksi ja ne lukitaan kansikaaren kannattimiin lohenpyrstöliitoksin. Yhdessä kyljen rakennekaarien kanssa rakenteelliset kansikaaret muodostavat kolmion, joka jakaa maston ja vanttien voiman edelleen runkoon. Lisäksi rakenteellisten kansikaarien tehtävänä on lukita veneen leveys paikoilleen ja vahvistaa kantta istumalaatikon ympäriltä. Seuraavat työvaiheet ovat siis enemmän kuin tärkeitä veneen kestävyyden kannalta.