perjantai 31. lokakuuta 2008

Tuloksia, vähän

Olimme maanantaina koko porukan voimin työmaalla. Tarkoituksena oli viimeistellä veneen tuenta ja nostaa irti toissa viikolla katkaistut kölipultit. Aikaisemmin alaslyödyötyjen pulttien aluslevyt saatiin lopulta irti puukkosahalla melkoisella määrällä teriä, mutta homma hoitui.

Tämän kerran saldo sen sijaan jäi vähäisemmäksi. Tuenta onnistui mukavasti ja nyt veneen pitäisi pysyä pystyssä, suorana ja paikallaan vaikka köli puretaan. Pulttien ylösvetäminen sen sijaan onkin toinen juttu. Kuten aikaisemmin mainittu, pultit menivät nuijimalla kiltisti alaspäin, mutta vastakkainen liikesuunta tuottaa enemmän päänvaivaa.

Saimme pultteja jonkin matkaa ylös kangella vääntämällä, mutta pidemmälle ei niitä alhaalta päin voin manipuloida. Ylhäältä vetäminen onkin täysin toinen jutu. Yritimme kiertämällä, kankeamalla ja koukuttamalla, mutta saimme pultteja ylös vain muutamia senttejä.

Kaikki pultit ovat siis yhä paikallaan. Ensi kerraksi yritämme hankkia ulosvetimen jolla saisimme pultit pois. Mistä sen saamme onkin toinen juttu. Onneksi työmaamme vieressä on työkaluvuokraamo, ehkä heiltä saa avun.

Lisäkiusana on nyt myös lyhenevät päivät. Töiden jälkeen on kutakuinkin turha mennä työmaalla, kun pimeä tulee jo viideltä. Hankimme työmaalle otsalamppuja ja työmaavalaisimet, mutta ei keinovalossa koskaan näe yhtä hyvin kuin luonnonvalossa. Tämän kanssa on varmankin nyt vain tultava toimeen.

tiistai 28. lokakuuta 2008

Kisatuloksia

Löysin netistä lisää vanhoja kisatuloksia. Benita on ollut melko tiuhaankin mukana kilpailuissa aikanaan, seuraavassa tiivistelmä löydöksistä:

- 2000 BSS
- 2001 5.5 -luokkakilpailut
- 2003 Viaporin tuoppi

Missäköhän vene on ollut vuonna 2002?


Benita on voittanut seuraavat 5.5 -veneet:
FIN-20 Inga-Lill XXXXIV
FIN-21 Caro V (5.5m 2007 ranking, 2 sija)

Ja hävinnyt näille:
FIN-9 Vis-a-Vis (myös Ingmar Nylundin entinen vene)
FIN-10 Teresita
FIN-26 Chaje III
FIN-35 Goddam
FIN-41 Remi
FIN-42 Addam Addam
FIN-43 Figaro

Jälkimmäinen lista on jokseenkin pidempi :)

perjantai 24. lokakuuta 2008

Työlista pöydälle

Remontin laajuus alkaa jo hiljalleen hahmottumaan ja alla suurimmat työkohteet tulevalle talvelle. Toivotaan, että ne myös todellisuudessa rajoittuvat kokolailla näihin. Muuten ensi kesän purjehduskausi alkaa olla vaarassa.

- kölipuun ja deadwoodin vaihto
- pilssin kölitukkien vaihto
- pilssin sisarkaarien tai uusien kölitukkien tekeminen
- kölin molempien puolien alimpien lautojen vaihto
- kannen uudelleen rimoittaminen
- turkkilevyjen rakentaminen
- penkkien kunnostaminen
- peräsimen kunnostaminen
- peräsimen akselin ja läpivientien uusiminen
- maston puhdistus tai maalaus
- pohjan maalaus
- kylkien lakkaus
- kansikaarenkannattimien vahvistaminen kyljistä ja sitloodan takaa

Katsotaan miten näiden kanssa edetään!

keskiviikko 22. lokakuuta 2008

LYS-luku

Löysin sattumalta Borgå segelsällskapetin vanhoja kisatuloksia vuodelta 2000, joissa mainitaan myös FIN-15 yhdellä rankingpisteellä, mutta mikä kiinnostavaa samassa yhteydessä mainitaan myös veneen LYS-luku - 1,06. Vaikka 5.5:lla pitäisi tietenkin kisata muita viisvitosia vastaan, niin se ei ehkä ole aina mahdollista ja silloin LYS-luvulla tasoitetuilla luvuilla kisaaminen antaa hyvän vertailukohdan.

Tulos voi olla kokemattomalle netinkäyttäjälle vaikea löytää, sillä ainakin minulla se näkyy valkoisena valkoista taustaa vasten. Vähemmän käyttäjäystävällinen valinta, se on nöyrä mielipiteeni.

PS. Svenska seglarförbundetin sivujen perusteella LYS-luvut ovat ilmeisesti yhtenäisiä koko veneluokalle, joten LYS-luku ei itseasiassa kerro yhtään mitään Kisenistä verrattuna muihin 5.5 mR-veneisiin, ainoastaan suhteessa muihin veneluokkiin.

tiistai 21. lokakuuta 2008

Turvallisuus ensin

Kisenin vakuuttamisesta on tullut hämmästyttävä seikkailu - sen seitsemästä vakuutusyhtiöstä useimpien kanssa on tullut seinä vastaan. Tapiola ei vakuuta yli 40-vuotiaita veneitä, Veritas ei yli 50-vuotiaita ja Alandia ei puuveneitä ollenkaan. Fennia vaatii puolestaan vakuutustarkastajan lausuntoa, joka, vaikka en tiedä mitä palvelu maksaisi, olisi noin 150 euron vuosimaksuun verrattuna todennäköisesti melko tuhti investointi. Sitäpaitsi yhtiöhän tässä on saamassa uuden maksajan, en itse ole varauksettoman kiinnostunut maksamaan jotta minut hyväksyttäisiin maksamaan lisää.

Tottakai yhtiö saa vapaasti valita asiakkaansa ja rajoittaa tietyt kohteet pois salkustaan, mutta onko yli 50-vuotias vene vakuuttamaton riski? Tarkoitan, että jos vene joutuu onnettomuuteen tai rikkoontuu koska se on vanha, niin silloinhan onnettomuus ei ole odottamaton, kuten koko vakuuttamisen idea edellyttää. Sen sijaan jos vene joutuu onnettomuuteen mistä tahansa syystä josta muutkin veneet onnettomuuksiin joutuvat niin vakuuttamisen kannalta veneen iän pitäisi olla samantekevä. Ja vakuutustekstejä viimeaikoina paljon lukeneena vakuutukset kattavat lähinnä "törmäämiset kelluviin tai kiinteisiin esineisiin" ja varkaudet. Törmäilevätkö vanhat veneet ylettömästi uusia enemmän?

Oma mielenkiintoinen piirteensä on vakuutusten myrskylauseke. Esimerkiksi takilavauriot korvataan vain jos "onnettomuuspaikan lähimmän mittauspaikan" keskituuli ylittää 15 m/s. Voihan venettä ajaa tälläisessä tuulessa turvallisestikin, mutta onko vahinko tällöin enää täysin odottamaton? Jos laittaisin pystyyn vakuutusyhtiön ja myisin liikennevakuutusta joka on voimassa vain kun nopeus on yli 120 km/h ja samalla vaatisin onnettomuuden olevan odottamaton, olisinko aivan rehellinen?

Mainioin ratkaisu löytyi silti nokkelasti nimetyltä Ifiltä (vakuutusyhtiö, ei valokuvaliike). Emme saa yhtiöstä vakuutusta koska meillä ei ole yhtiössä vakuutusta. Asiakaslähtöisestä käytännöstä päätellen rahoitusalan ongelmat eivät ole vielä saavuttaneet ainakaan kaikkia vakuutusyhtiöitä.

Lohduttavaa että emme ilmeisesti ole tilanteessa yksin. Vakuuttaminen ja vakuutusyhtiöiden vaihtelevien lausuntojen kanssa painiminen on ilmeisesti osa tätä harrastusta. Kaikeksi onneksi Pohjola otti meidät lopulta siipiensä alle.

maanantai 13. lokakuuta 2008

Pieniä voittoja

Kuten Eero jo aikaisemmin sanoi, kolmas päivä meni pienten saavutusten merkeissä. Kiinnitimme pressun kunnolla, peitimme katoksen takaseinän ja siirsimme koko rotiskoa etäämmäs veneestä, jotta valuva vesi ei pääsisi imeytymään sisäpuolelle. Ja koko ajan satoi ja tuuli. Paikalle oli pakko mennä, pressun vanhat kiinnitykset eivät olisi kauaa enää kestäneet.

Hyvänä uutisena - venepukit! Laurin taikavoimat toimivat taas ja jotain kautta, jostain ja jollain keinolla saimme neljä kolmijalkapukkia käyttöömme määrittämättömäksi ajanjaksoksi. Tämä säästää meiltä pitkän pennin ja nopeuttaa etenemistä varsinaisiin purkuhommiin.

Niin ja saimme kölipultit liikkelle. Selvisi että aikaisemmin esiin kaivamamme aluslevyt oli itseasiassa hitsattu kiinni pultteihin. Ja koko paketti lähti kahdessa tapauksessa kolmesta liikkeelle kiltisti nuijalla koputtelemalla, niin että aluslevy nousi irti kölipainosta tarpeeksi jotta sitä pääsee käsittelemään. Viimeinen pulteista jäi vielä ensi kertaan.

Näillä näkymin katkaisemme pultit levyn tyvestä ja vedämme ne pois kölin läpi ylöspäin. Kun kölilauta on vaihdettu lyödään ne samaa tietä takaisin, hitsataan uusiin levyihin kiinni ja kiristetään paikalleen. Tämän vaiheeseen pääsemiseen tosin taitaa mennä vielä hetki.

sunnuntai 12. lokakuuta 2008

Kolmas remonttipäivä


Eilen saatiin aika paljon pakollisia mutta pieniä työvaiheita tehtyä. Kisen on nyt tuettu kuudesta pisteestä ja ensi kerralla suoritettavaa kölin tuentaa varten on jo valmiiksi ostettuna kaikki puutavara. Viime kerran malliin ylhäältä löytyy kuvakooste ja tästä linkki kokonaisiin kuviin!

perjantai 10. lokakuuta 2008

Saimme piirrustukset

Olemme kyselleet piirrustuksia ympäriinsä veistämöltä, tutkijoilta ja muista lähteistä, mutta lopulta pääsimme oikeille jäljille. Viime viikolla saimme Åbo Akademin yhteydessä toimivasta Sjöhistoriska institutenista kopiot neljästä sinne tallennetusta mikrofilmikuvasta. Instituutin henkilökunnalle kiitokset avusta!













Kuvat ovat lokakuulta 1953 ja tammikuulta 1954 ja niistä näkyy erinomaisesti monia yksityiskohtia jotka ovat meille tuttuja jo työmaaltakin. Nopean tarkastelun pohjalta näyttää siltä ettei yksikään kuvista ole kuitenkaan identtinen veneen nykyisen muodon kanssa. Kuinka paljon tästä johtuu rakentamisen aikaisista ja kuinka paljon myöhemmistä muutoksista on vaikea sanoa. Mielenkiitoisena yksityiskohtana on yhden piirrustuksista laitaan piirretty luonnos negatiivisesta peräpeilistä. Takilapiirrosta ei ikävä kyllä kuviin sisältynyt. Aika näyttää paljonko pystymme kuvia hyödyntämään remontissa. Useimmat korvaavista osista teemme varmaankin jäljentämällä vanhat osat jotta ne ovat varmasti sopivat kokonaisuuteen. Puu on kuitenkin viidessäkymmenessä vuodessa ehtinyt jo jonkin verran elää.

keskiviikko 8. lokakuuta 2008

Aikaansaannoksia

Tähän mennessä olemme saaneet molempien kylkien alimmat laudat irti, pilssi on nyt auki molemmilta puolilta ja siivottu. Viime lauantaina mittasimme myös kölipuihin, kölilautoihin ja uuteen laudoitukseen tarvittavan puutavaran määrän, joten pääsemme toivottavasti pian tilaamaan ensimmäistä puukuormaa.

Lisäksi saimme kiinniruostuneen peräsimen akselin irroitettua ja lopulta koko peräsimen. Puuosat aiomme kunnostaa ja uuden akselin sekä läpiviennin teettää, mahdollisuuksien mukaan ruostumattomattomasta teräksestä.

Lisäksi saimme viime kerralla kaivettua kaksi kölipulteista esiin kölin alta. Ilmeisesti kaikkiaan kolmesta lyijyköliin menevästä pultista vain yksi on luoksepääsemättömissä. Ensi kerralla joudumme nostamaan venettä ja siirtämään tukiparrua jotta pääsemme viimeiseenkin käsiksi. Kölipultit on tulpattu altapäin spakkelilla ja sikaflexillä eikä lyijytulpalla.

Alunperin veistämöltä saamamme tiedon mukaan pultit olisi tulpattu lyijyllä, joten se että tulpat on nyt spakkeloitu ja pultit rosteria viittaavat siihen että ne on vaihdettu jossain välissä. Nykyinen tulppaus on todennäköisesti meidän helpompi avata ja tukkia uudestaan. Aikaisempi skenaario sulan lyijyn valamisesta ylösalaisin ei oikein koskaan houkutellutkaan.

Ensi kerralla nostamme siis veneen ylös ja siirrämme tuentaa. Sen jälkeen pääsemme toivottavasti jo purkamaan deadwoodia. Tämän työn jälkeen tiedetään paljonko remonttia lopulta kaikkiaan tarvitaan.

sunnuntai 5. lokakuuta 2008

Toinen remonttipäivä

Eilinen oli sekä aikaansaava että palkitseva remppapäivä! Kaikki neljä saapuivat Kirkkonummelle puolen päivän pintaan ja duunit jatkuivat puoli kahdeksaan asti. Kaavailemamme nosturiauton hyödyntäminen veneen siirtämisessä ei onnistunutkaan, joten täytyy myöhemmin syksyllä turvautua tunkkeihin. Tässä alkajaisiksi hieman kuvia, myöhemmin enemmän selityksiä työvaiheista!

Lopuksi vielä linkki kokoelmaan josta näitä voi katsella täysikokoisina. Kamerani oli jollain tavalla rikki ja osa kuvista oli pelkkää bittimössöä.